河北省林业和草原局===

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高 军

    高速公路以其“安全、畅通、快速、高效”的特点, 促进了社会物质、文化交流,加快了信息传递,缩短了人类的时空观念,扩大了活动范围，在人们日常生活及经济活动中的作用越来越大。但与此同时，高速公路产生的负面影响即环境污染问题也日益突显起来，高速公路的修建会破坏原有的大地景观和生态平衡，使河流改道、地下水位发生变化；高速行驶的汽车还会产生噪音、振动和大量的烟雾，使公路沿线的植物中含有了越来越多的重金属，苔藓类植物在烟尘中大量死亡。越来越多的研究表明，高速公路对自然生态的影响与其占地面积不成比例。据美国哈佛大学地貌生态学家理查德·福曼估计，占美国陆地面积1%的公路，对20%国土的生态造成了直接影响。随着公路规模的扩大，特别是高速公路逐步向环境更加脆弱的山区、荒区和沙漠地区延伸，公路建设将可能会促使环境趋向更加脆弱。与此相反，我国是一个发展中大国，经济基础薄弱，生态环境仍相当脆弱；我国人均自然资源占有量只相当于世界平均水平的1/3，土地、水、矿产和基本生存资源人均占有量不及世界平均水平的一半；我国目前仍是世界上水土流失、荒漠化、森林和草地功能退化和环境较严重的国家之一。面对如此脆弱的生态环境及高速公路建设和使用可能造成的生态变化，公路建设者必须肩负着公路建设和环境保护与治理的双重任务。注重公路环保，实现公路与人和自然的协调发展，除科学规划外，扩大绿化规模也不失为有效途径之一。

高速公路绿化尚有较大的发展空间

    高速公路的绿化用地是指高速公路除路面和必要的建筑设施以外的一切可绿化用地。当前我国的高速公路建设中，部分决策者或在绿化领域涉猎不深，或对生态环境理解不够，因此而强调了硬性设施建设，而对体现环保主义人文精神的绿化建设重视不够。如何最大限度恢复因高速公路建设造成的生态变化，如何最大限度改善因高速公路使用造成的环境污染，如何最大限度的达到现代科技和自然与人类的和谐相处，应是我们当代高速公路建设者所必须面对的课题。要解决这一命题，加大高速公路绿化的比例当是有效途径之一，从这一命题入手，当前高速公路绿化还有很大的发展空间。一是可以提高生物防护工程比例。我国高速公路多为高路堤，在边坡坡度1∶1.0且路面采用集中排水的情况下，大部分不需要工程防护，特别是在干旱少雨的北方地区。二是中央隔离带要尽可能绿化，实现植物防眩。三是护坡道和沟外平台尚有大量剩余可绿化用地。四是自然气候条件相对较差地区的绿化有较大发展空间。

提高高速公路绿化比例的可行性

    增加高速公路绿化比例，不仅在空间上存在可行性，而且在在改善公路服务功能、提高投资效益方面也具有相当的优势。

    （一）路堤绿化。路堤绿化是高速公路绿化的主体部分，由于我国高速公路多采用高路堤建设，路堤绿化占有较大的比例，搞好这一部分绿化，对公路环境改善有举足轻重的作用。我国高速公路路堤边坡设计坡度为1：1.0，路面排水设计拦水带和急流槽，一般情况均可进行植物防护，坡度较大或超长等特殊情况可采用工程防护与植物防护相结合。河北省高速公路边坡生物防护实验表明，采用植物防护可有效防护丰水年份的边坡水土流失问题，并且与工程防护相比可降低工程造价格50%~70%左右，即使结合工程措施进行防护，也比单一工程防护节省资金30%以上。另外，生物防护的长效作用也是显而易见的，工程防护随着时间的推移，岩石的风化，混凝土的老化，钢筋的腐蚀，强度降低，效果也越来越差。而采用植被护坡则与此相反，随着植物的生长和繁殖，对减轻坡面不稳定性和侵蚀方面的防护作用会越来越大。因此，在边坡栽植根系发达的植物，可以达到固土保土稳定路基的目的。

    （二）中央隔离带绿化。中央隔离带绿化在美化公路环境的同时，还具有防眩光、诱导交通的作用，可以说是高速公路绿化的关键点。有的观点认为，中央分隔带绿化会增加地下含水量而侵蚀路基，进而缩短路面的寿命。其实由于植物根系的吸水作用，种植的植物会吸收土壤中的水分，并通过植物叶面的蒸发而散发出去，反而会降低地下含水量。据我们研究和观察，中央隔离带有绿化植物比没有种植植物的地下土壤含水量要低。就目前河北省高速公路的现状来看，没有发现因中央分隔带绿化而使靠近中央分隔带的超车道首先遭到破坏。另外，在高速公路上长时间的行车，单一的景物会使司乘人员在精神上、视觉上产生疲劳，易引发交通事故；而一个好的绿化环境，丰富的植物色彩、美丽的花朵和独特的植物造型，可以使人心情愉快，精神振奋，提高司机的兴奋度，降低事故发生率。现代高速公路管理提倡采取人性化管理，而优美的交通环境是高速公路人性化管理的重要组成部分。在工程造价方面，绿化也优于防眩板和硬化处理。防眩板和硬化处理的初期投资一般在8~10万元，并且防眩板老化更新约5年一个周期，在防护立柱受到撞击时，硬化的地面一定面积会受到波及；中央隔离带绿化如设计合理，造价一般在3万元左右，所绿化管护费用每年6000元左右，仅经济效益绿化就优于防眩板和硬化处理。但由于中央隔离带是高速公路绿化条件最为恶劣的部位，因此绿化工作需要较高的专业技术。

    （三）路堑绿化。路堑的美化在一段高速公路中有画龙点睛的作用。现在北方的路堑多采用预制水泥块处理，整洁而无生机，钢硬有余，优美不足。如果采用生物防护，可有效解决这一缺陷。如我国南方地区采用的挂网喷播技术，在经过对绿化基质进行适当调整和合理选择播种材料后，可引入北方半干旱地区，今年河北省在位于太行山脉的邯长高速公路进行厚层基材喷播绿化应用试验取得了成功。

    （四）护坡道绿化。护坡道是高速公路绿化条件较好的部位，但由于处于行车视线达不到的位置，故该部位的绿化有时被忽略。从恢复生态和环保的角度考虑，我们没有任何理由放弃护坡道的绿化。从便于养护和防护的角度考虑，护坡道种植灌木植物，既减少了养护工作量，也为高速公路行车区提供了一道防护屏障。

    （五）沟外平台绿化。高速公路边沟外平台绿化具有双重功能，一是边沟外平台多处在行车视点位置，适当采用观赏花木进行绿化，对改善行车环境、提高高速公路综合服务功能具有辅助意义。二是边沟外平台处在高速公路地界的边缘，采用密植带刺灌木形成绿篱，可对高速公路的隔离防护起到重要作用；实验证明，边沟外平台绿化形成绿篱投入是铁网防护的五分之一，而且绿篱不仅使用寿命长，还具有自我修复性能，在高速公路绿化中具有很强的实用价值。

恶劣自然条件下绿化的可行性

    在自然条件相对较差的地区或路段，有时担心具有生命的植物会不能生长而多采用工程措施，这在一定程度上来说一个误区。在自然界，对于恶劣的自然条件，总有与之对应的植物相适应，只要选对了植物种类，再配套以正确的技术措施，成功绿化是没有问题的。在目前，由于林业、农业及园林绿化行业的局限性，可适用于公路复杂多变气候、地理环境的绿化植物较少，但从另一个角度来看，公路绿化又可不受其他行业绿化观念的束缚，我们可根据需要自由选择可绿化的植物种类。对于自然条件恶劣的路段，如果不考虑当地的气候条件，因地制宜的选择适合本地生长的植物而盲目引进外来树种，必然会导致绿化的失败。相反如果首先对当地自然资源做一些调查研究，了解当地的气候条件、植物种类和生长状况，因地制宜、适地适树地选用一些当地的乡土树种或野生植物资源，就能保证高速公路绿化获得成功。如在河北省的张家口地区，有人认为那里的气候恶劣，干旱少雨，但在自然界有一些植物如柠条（别名小叶锦鸡）、沙棘、胡枝子等却能顽强生长，河北省高速公路管理局在宣大（宣化~大同）高速公路绿化中，大量种植柠条、沙棘等野生灌木，取得了显著成效。

    努力提高高速公路的绿化比例对生态恢复和环境保护具有重要的、不可取代的作用，但绿化本身也有局限性。要从根本上实现人与自然的和谐相处，确保高速公路的可持续发展，我们公路建设者必须强化环境保护意识，从高速公路规划、设计、施工各个环节溶入科学环保的理念。

（作者单位：河北省交通厅公路管理局）

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