旅游出行可以有的N多种畅快玩法

淡季旅行，可以有更多时间在目的地慢慢游玩 #生活知识# #旅游生活# #国内旅游淡季#

话说一段旅行的质量高不高，游客满不满意，如何出行相当关键，归纳一下大概有这么几个标准，舒适度、景观性、餐饮水平、时间长短及体验性。可能有人会问：不就坐个车赶个路吗，要不要那么复杂？

你要知道，“旅途”的“途”一字贯穿了整个行程的始终、直接影响行程的整体品质、直接影响游客老爷们的心情、直接影响游客对旅游目的地的印象。这能开玩笑吗？

新时代出行方式层出不穷，飞机、火车、汽车不说，新的如房车游、邮轮游等等，携程网在用车一栏还推出国外自驾一项，很体贴很周到；在邮轮游方面，众多旅行社和网站也大力推出日韩、爱情海、地中海等多条热门邮轮航线，一时风光无限。

下面就邮轮游、高铁游、的士行我们来聊一聊“1+1”的故事。

出行方式的改变——邮轮游，1+1小于2 ?

《庄子·逍遥游》中的“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟(tuán团)扶摇而上者九万里。” 佳词无价、美景无限。眼下这邮轮豪华全景游也是很让人期待的。

邮轮游作为“尊贵游”当然是又“尊”又“贵”，对于中国游客而言是新玩意儿。其优点譬如各国的美食佳肴、可享受的各类游戏、音乐、舞蹈、音乐剧、画展、各种体育项目等缤纷活动，像顶级的皇家加勒比邮轮更是把真冰溜冰场、百老汇歌舞、攀岩墙、购物大道都搬上了邮轮；又譬如面向大海、春暖花开，面对着一望无际的大海游客可以彻底放松身心。

但这样就够了吗？众所周知，邮轮游的一大卖点是短时间内周游各国，参考一个报价8000多元至13000元左右的日韩五晚六天邮轮游，除了在海上的时间，所到的每个国家或城市只能花个半天或一天游览；另一条报价17000元以上的地中海11日邮轮游”刨去在海上的时间，8天内要游玩4个国家7个城市。

仔细想想真是个累人的活啊。所谓贪多嚼不烂，在这么短的时间内周游列国真的好吗？一来对游客的体力是高度考验，二来这种体验充其量也是走马观花。

很多游客反馈说邮轮游海上时间过长，下地体验娱乐休闲购物的时间太短。如此匆忙，有些地方游客索性就不下地了，我花那么多钱可不是去受洋罪的。

所以，这周游列国会不会沦为鸡肋？邮轮游能不能做出口碑？尊贵游到底贵得值不值？很大程度上就靠这短促时间内精准狠的路线安排了，极品景点和精品购物缺一不可。因为受众永远是挑剔的，鸡蛋里挑骨头是现实，做不到价廉物美，就一定要做到价贵物美。

邮轮游=海上行+周游列国，貌似是个十分强大的配置，但这1+1未必等于2，它也有可能小于2，当其中的某个1不足之时。

区域旅游的促进——高铁联动游，1+1大于2 ？

拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网为中国的区域旅游联盟联动开启了新篇章。截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，令人瞩目。如京沪高铁就长1318公里，沿线涵盖了9处世界遗产、16个中国的优秀旅游城市，简直就是一条高质量的“黄金旅行线”。高铁沿线北京、上海、天津、济南等7市共同组建了京沪高铁旅游联盟。还有正在规划建设中的丝绸之路高铁经济带都将带来区域旅游经济的大变化。

但是我想说的是，高铁游要真正联动起来，带热区域旅游经济，涉及各自建设和联动营销，想想如何使1+1大于2。

一、推动软硬件完善。

首先从载体的软硬件上，就拿飞机来比，无论从餐饮、影音娱乐设施的提供、沿途的风光甚至是票价上都略逊一筹，高铁没有打折一说，而机票打起折来能比同程高铁便宜不少。

高铁的快速运输和大批运载带来游客的激增，这对城市的整体接待容纳水平是巨大的考验，来了以后，如果因为接待能力有限导致游客吃不好、住不下、游不动，那不是闹大笑话了。这无疑是给抱着满腔热情前来的游客浇了盆冷水。

以济南为例，城市现有三星级以上酒店60家,约15000个床位,这在‘动车时代’还算供需平衡。但高铁开通后,年运送旅客量从370万涨到2000万,床位数已经远远满足不了需求。所以在区域联盟游的规划中，各城市也要量力而为，根据自己的接待水平逐步提高接待人数才是明智的。

二、推动深度休闲游。

进一步说落地游，联动游本质是抱团营销，目标是常游常新。需要在现有产品或者新建产品上深挖文化、推陈出新，打造高铁与酒店、景区、购物、美食等产品融合的组合型产品。如武汉的“楚河汉街”，是万达倾力打造的以文化为核心，兼具旅游、商业、商务、居住功能的世界级文化旅游项目，更被称为现代实景版的“清明上河图”。

这样的由多重元素支撑的新的综合体其本质还是根植于当地的特色文化。联盟游的目标不是过境游，而是令人回味无穷、常游常新的深度休闲游。

三、推动区域融合。

为了避免区域旅游产品的同质化现象，需要各地做到优势互补。像“苏锡常”旅游联盟同属江南地带，部分旅游产品同质化难免。但是却各自拥有独一无二的优势,苏州有苏州园林、以及同里、木渎等多处千年古镇；无锡有灵山大佛宗教文化圣地以及太湖旅游圈、常州有恐龙乐园。做全未必能提高吸引力，做精才能突出优势。

况且联盟游是点连成线、线结成面的概念，区域大品牌的塑造才是各区域城市努力的方向。确定了大方向后，就需要合理分工、精诚合作。大家是一根绳上的蚂蚱，如果劲不往一处使，就形成不了区域大品牌的优势。

四、相互依存借势。

而且光秀优势还不够，还要秀劣势，这劣势怎么秀？一秀自己所缺，根据合理又富有远见的城市规划来吸引足够的资金、好的项目、创意以及旅游类人才，这种有计划有谋略地建设才是保持旅游常新吸引力的源泉.

二就是秀他人之长，某联盟城市大可以在各类媒体、各类公共场所倾情推出本联盟其他城市或其他联盟的特色旅游产品，互惠互利、互通有无。这种营销又类似“互做嫁衣”。有道是双拳难敌众手，自营销策略怎么打得过群体营销策略。而打包联盟游讲的整合区域内的资源和产品，打响整个区域的大品牌。

我想以上才是1+1能够大于2的秘诀所在。

城市形象的塑造——的士行，1-1=0？

每个城市都有的哥，甚至有人说从各个城市的哥特点可以看出这个城市的性格。比如北京的哥关心国事、能侃能聊，客人不搭腔，自己也能说一路；上海的的哥则是温柔体贴、精明善舞，有礼貌又不失距离感；而沈阳的哥率直暴躁、好客热情。他们就是一个城市的活地图、活名片。

澳大利亚甚至为了推广旅游业推出“奇异的士游”，征求11名爱冒险人士，以9个星期的时间免费乘坐的士游览当地，体验西澳不为人知的魅力。这次活动甚至还投票选出了5名最“奇异”的士司机，一时传为美谈。

在推广的士行方面，国内也不甘落后，沈阳就先后举办过两次“的士节”，市民可以免费坐车游沈阳。我觉得单请市民是不够的，像这类活动为什么不向游客抛出橄榄枝呢，这是个宣传城市形象的绝佳机会。

一边蒸蒸日上，另一边却传来不和谐音，那些各地不时爆出的拒载、宰客的行为就像一颗老鼠屎坏了一锅粥，损害了游客对当地人乃至一座城市的印象。

在西安等城市，夜间从机场、火车站出来，经常会碰到的哥不打表侃价、故意绕圈加价的行为。对很多游客来说，的哥很可能是他来到这个城市以后接触的第一个本地人，会带给他对这个城市的第一印象，也是一个城市旅游软实力的直接体现。

而且的士行为什么不能打造的士游呢，在手机APP如此强大的今天，在滴滴打车还是快的打车等打车神器风靡的今天，打个车就像买个菜一样容易。的士游是自由行的绝佳选择。当然前提是杜绝1—1=0的情况出现，赶紧把那个减号换成加号，相关的业界整顿刻不容缓。

出行方式的改变，改变了人类的生活和工作方式，改变了旅游观念和旅游方式。旅行变得更自由、更开放、更具有可操作性和可变通性。与此同时，旅客多元化的体验需求，也需要多元化的服务来满足。旅游，旅游，就讲究旅得舒心，游得畅快！

机遇带来挑战。在这个瞬息万变的新新旅游时代， 1+1到底等于几？这似乎可以由我们来决定。

（本文作者 薛茜 城市设计与旅游规划、策划师）

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