6.5吨重冰壶三次碰撞！拆解沃尔沃XC70，它具备哪些硬核安全技术

发布时间：2026-02-23 13:34

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汽势Auto-First｜撒马尔

编者按：丙午马年新春已至，“马”所承载的奔腾之志、团圆之愿，与中国人刻在骨子里的回家情结不谋而合。从古代马车踏雪归乡，到现代汽车驰骋千里，“马”始终是交通与年味的核心符号。

汽势新春策划以“马年马车”为脉络，串联数篇深度内容：盘点自带“马元素”的车型与品牌；聚焦属马的行业领军者，从卡洛斯·戈恩到王传福、何小鹏，再到年轻设计师林舒语，他们的创业故事与春节记忆；回溯从马车到“铁马”的千年演变，看出行工具迭代中不变的团圆诉求；更精选五条马文化自驾路线，为春节出行提供别样选择。

无论是文化溯源、人物故事，还是实用攻略，汽势希望在辞旧迎新之际，在“马”的意象里感受年味与远方。愿这个马年，每一次出发都有奔头，每一段归途都满是温暖。

你有没有过这样的瞬间，当一辆车从身边驶过，它流畅的线条、蓄势待发的姿态，让你莫名想起一匹骏马？这不是错觉。在汽车设计师的眼里，马，这个人类最古老的出行伙伴，始终是塑造钢铁之躯的灵感缪斯。事实上，除了外观设计，内在的动力也与马有着不少异曲同工之处。

我们习惯性地将“马力”挂在嘴边，却常常忽略，汽车的骨子里，始终流淌着马车的基因。从两千多年前的独辀车到如今的智能电车，看似天翻地覆的变革，实则是一场关于“出行”的漫长进化。那些刻在古代马车里的智慧、等级与浪漫，正以另一种形式，在现代汽车上继续奔跑。

最令人惊叹的，莫过于古代马车与现代汽车在结构设计上的跨时空默契。很多人以为“悬挂系统”是工业革命的产物，殊不知中国古人早已用智慧给出了答案。

先秦时期的《考工记》中详细记载了古代马车的制造工艺，其中提到的“当兔”结构，可以说是世界上最早的悬挂系统雏形。这个位于车轴中央、起到减震作用的木质构件，与今天汽车底盘上的减震弹簧和稳定杆有着惊人的相似功能。

古罗马战车的弹性悬挂设计能提高作战机动性，而现代汽车的多连杆独立悬挂则在舒适与操控间寻找完美平衡。

战国时期的马车，车厢与车轮之间并非硬连接，而是通过“衡”与“轭”配合柔性皮条固定，这种设计能有效缓冲路面颠簸，堪称最早的“被动减震”。到了汉代，更出现了“安车”，车厢底部加装了弹性木片，行驶时如履平地。

就连马车的“轮毂”与“轴头”润滑，古人用动物油脂减少摩擦，如今我们用合成润滑油，本质都是为了让“车轮转得更轻”。

从被动减震到主动适应，悬挂系统的发展史，就是一部人类对舒适出行不断追求的缩影。

如果说结构是技术的骨架，那么等级制度便是马车与汽车共同的社会基因。《后汉书·舆服志》中明确规定：“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一。” 正如有网友多言：劳斯莱斯、宾利如同古代的“天子驾六”，不仅动力强劲，更以手工打造的奢华细节彰显至高地位；BBA等豪华品牌对应“诸侯驾五”，是中产阶层追求身份认同的首选；而普通合资品牌与自主品牌，则成为大众出行的日常工具。

有趣的是，古代马车的装饰也被延续，天子马车用“玉饰”，诸侯用“金饰”，如今汽车的镀铬装饰、水晶档把、真皮座椅，不过是古代“车马饰”的现代翻版。

古代马车讲究“养马”，现代电车讲究“充电”；古人担心“马失前蹄”，现代人担心“续航焦虑”，人类对出行的焦虑，从未因技术进步而消失。

古代文人以“乘马安车，周游天下”为乐，李白的“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，靠的是马车与船只的接力；如今我们开着汽车，穿梭在山海之间，追求的仍是“诗与远方”的自由。