南极北极旅游探险船只抗冰级说明

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    早些时候偶尔听到一些关于极地旅行探险船的抗冰级分级的说法，说是1D抗冰级比1A抗冰级要高。本来对这些说法都是一笑了之。但最近同样的说法越来越泛滥，实在忍不住，要出来说两句。这些说法的来源不用明说也能猜出个九成，近两年南极/北极旅游竞争激烈，但作为极地旅行的组织者，自己说的话不仅要体现专业性，而且要对自己的乘客负责任，毕竟是去到世界上最遥远的地方旅行。天花乱坠、脸不红心不跳地硬是把一艘1D最低抗冰级别的船说成时最高抗冰级别甚至于是破冰船，意义何在？

    我只能用我有限的专业知识和经验，写下近年来我写过最论文式的博客，希望能为计划去南极/北极旅游的人们提供一些帮助。

破冰船VS抗冰船

    在南北极旅游探险船中，只有一艘破冰船——50年胜利号每年夏季运营俄罗斯摩尔曼斯克-北极点的航线，其余所有的船只都为船身加固的抗冰船，也就是说，现在的南极旅游探险船中没有破冰船。

    为什么没有破冰船在南极运营？南极旅游从业者协会IAATO对于南极旅游运营船只（该条款只适用旅游商用船只，其它船只如科考等则不算在此范围）的环保规范有了更加严谨的约束，使得现有的破冰船技术无法满足环保要求。近乎传奇的KK船长号也因此在2年前正式离开了南极海域。（有传言说KK船长号即将回归，但是很多行业内的人都说要KK船长号符合环保要求技术上近乎不可能。）

抗冰船的冰级划分

    南北极探险船多沿用芬兰-瑞典冰级规范（Finnish-Swedish ice class）和俄罗斯船舶冰级规范（Russian Maritime Register of Shipping）。

    芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C, ICE CLASS II（相当于1D，请看后面解释），俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范。也就是说，UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D。

船只的设计必须达到一定的要求、符合一定的技术参数和表现才能获取相关冰级认证。

1A SUPER（超1A级）

要求该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，密集碎冰厚度不少于0.1米）的河道上以不少于5节的速度前行。

1A级

要求该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行。

1B级

要求该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为0.8米，没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行。

1C级

要求该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为0.6米，没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行。

CLASS II（相当于1D，请看后面解释）

没有具体的技术表现参数，但要求船只有加固船身，能在浮冰密度不大/冰层厚度小的海域靠自身的推进器前行。

关于1D抗冰级，南极“入门抗冰级”

    芬兰-瑞典冰级规范中是没有1D这个抗冰级的，而是用ICE CLASS II表述。但在Lloyd’s Register of Shipping中就有1D抗冰级，与芬兰-瑞典冰级规范中的ICE CLASS II相对应。1D抗冰级是在南极运营船只的“入门抗冰级”，也就是说勉强符合在南极运营的技术参数最低要求。北极旅游中，由于气候不同（夏季北极海水温度比夏季南极海水温度高）的原因，对于船只抗冰级别的要求相对较低。

目前南极探险船只的发展趋势

    南极旅游从07/08季度就进入了一个全新的时代，原因在于海达路德的前进号正式加入南极旅游船队。这艘专门为南极旅游而建造的船只有着目前南极所有船只中最高的综合参数——1B抗冰级，水平推进（简单说就是可以左右移动）、稳定器等。但300人的载客量导致登陆时间过短，让我对她实在爱不起来。但无可否认，前进号的确开创了一个新时代，从此南极的船只进入了向大型、豪华发展。以Q公司为代表，很多具有1A抗冰级别的船只被淘汰，取而代之的是一大堆只有1C或1D抗冰级别但被重新装修的大中型船只。

船只抗冰性能与南极旅游体验的关系

    我一直都觉得船只抗冰性能在南极旅行里占了很重要的一部分。但纵观近年的南极旅游热，好像抗冰性能是人们最容易忽视的一环，这当然不是安全的问题。在现今南极旅游高度规范的时代，不同冰级的船只有着自己的航行线路范围以保证航程安全，即使是低抗冰级别的船只在符合相关安全指南下运营也能很大程度的保证乘客的安全。

    作为地球上最遥远的旅行目的地，即使在夏季，南极的探险船只也需要看“冰”航行抗冰性能越高的船只，在南极海域的灵活性就更大，越能抵达其它船只无法抵达的地方，这一点相信不难理解。前面说到的，目前南极的船只抗冰级有往低处发展的趋势，但是只有1D抗冰级别的船只能走的地方，又怎能与1A抗冰级别的船只相比呢？尤其是近两年的气候反常，南极即使在盛夏也是遍布浮冰，低抗冰级别的船只能在南极活动的范围就更加小了，很多非常值得拜访的登陆点，由于船只的抗冰性能低而被船上的探险队否定了。

    举个例子，2012年的2月我在南极，那一天没有风，利马水道平静得像镜子一样，水道布满了浮冰，美得让人窒息。而在利马水道的入口，我们碰上了一艘当年新下水的豪华船，他们就停在那儿不动，“他们被冰挡回去了，不敢往里走！！！”我们的1B抗冰船很轻松地穿过了利马水道抵达彼得曼岛。错失了此时利马水道景色，我们不禁都为那艘法国船的乘客感到遗憾。

目前南极旅游主要船只的抗冰参数及信息

1A级抗冰船

Ortelius 奥特纽斯号 UL1（相当于1A，接近1A SUPER）

Ocean Nova 海洋诺娃/海洋娜娃号

Ioffe

Sea Adventure 海洋探险者号

1B级抗冰船

Fram 前进号

Expedition 远征号

1C级抗冰船

Ushuaia 乌斯怀亚号

Sea Explorer 海洋探索者号/行知探索号

L’Austral 南冠号

L’Boreal 北冕号

1D级抗冰船

Plancius 普兰斯号/布朗休斯号

Sea Spirit 海精灵号

Ocean Diamond 海钻石号

参考：

维基：芬兰-瑞典冰级规范

http://en.wikipedia.org/wiki/Finnish-Swedish_ice_class#Finnish_ice_class_rules_.281890.E2.80.931971.29

不同冰级规范换算

http://www.bsis-ice.de/material/table_iceclasses.pdf

网址：南极北极旅游探险船只抗冰级说明 https://klqsh.com/news/view/137998

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